ЗИЛ-5301

ЗИЛ-133
Общие данные
Производитель	ЗИЛ
Годы производства	1975—1999
Сборка	ЗИЛ (Москва, СССР) ЗИЛ (Москва, Россия)
Класс	Грузовой
Иные обозначения	«Кроил»
Дизайн
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	6 × 4
Двигатель
Объём 6000 см3 Максимальная мощность 150 л. с. (110 кВт [150 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент 402 Н·м, при 1800—2000 об/мин Конфигурация Цилиндров 8 Клапанов 16 Макс. скорость 90 Расход топлива при смешанном цикле 36 Экологические нормы EURO-0 Диаметр цилиндра 100 мм Ход поршня 95 мм Степень сжатия 6,5 Система питания карбюратор Охлаждение жидкостное Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Ресурс 350 тыс. км. Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8 Максимальные обороты 3200 Рекомендованное топливо А-76
КамАЗ-740.10
Производитель	КамАЗ
Тип	дизельный
Объём	10,850 см3
Максимальная мощность	210 л. с. (154 кВт [209 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 2600 об/мин
Максимальный крутящий момент	637 Н·м, при 1500 — 1800 об/мин
Конфигурация
Цилиндров	8
Клапанов	16
Экологические нормы	EURO-0
Диаметр цилиндра	120 мм
Ход поршня	120 мм
Степень сжатия	17
Система питания	дизель
Охлаждение	жидкостное
Материал блока цилиндров	Чугун
Материал ГБЦ	Чугун
Ресурс	400 тыс. км.
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливо

Трансмиссия

Тип	механическая
Число ступеней	5
Передаточные отношения
Главная передача	6,33
1 передача	7,44
2 передача	4,10
3 передача	2,29
4 передача	1,47
5 передача	1,00
Задняя передача	7,09
Синхронизаторы	2 — 5 передачи
Переключение	напольный рычаг

механическая 5-ступ.
Производитель	КамАЗ
Модель	КамАЗ-14
Тип	механическая
Число ступеней	5
Передаточные отношения
Главная передача	6,83
1 передача	7,82
2 передача	4,03
3 передача	2,50
4 передача	1,53
5 передача	1,00
Задняя передача	7,38
Синхронизаторы	2 — 5 передачи
Переключение	напольный рычаг

Массово-габаритные характеристикиДлина9000 ммШирина2500 ммВысота2395 ммКлиренс250 ммКолёсная база3710 ммКолея задняя1850 ммКолея передняя1835 ммПолная масса6875 кгДинамические характеристикиМаксимальная скорость80—85 км/чНа рынкеСвязанныеЗИЛ-130Другая информацияГрузоподъёмность8000 кг (ЗИЛ-133/133Г/133Г1); 10 000 кг (начиная с ЗИЛ-133Г2)Расход топлива48,3 л/100 км (бензин); 26,6 л/100 км (дизель КамАЗ); 23,7 л/100 км (дизель ЗИЛ)Объём бака2×125 л (ЗИЛ-133Г1/Г2); 170 л (ЗИЛ-133ГЯ/-133Г4/-133Г5)← ЗИЛ-157
ЗИЛ-6309 →Медиафайлы на Викискладе

ЗИЛ-133

— советский и российский грузовой автомобиль производства ЗИЛ. Выпускался серийно с 1975 по 1999 год. Первые прототипы выпущены в 1970 году. Представлял собой трёхосную (6 × 4) народнохозяйственную модификацию повышенной грузоподъёмности на базе массового двухосного (4 × 2) грузовика ЗИЛ-130.

История[ | ]

Разработка более грузоподъёмного автомобиля (8 тонн) с колёсной формулой 6 × 4 на базе 5-тонного ЗИЛ-130 началась в первой половине 1960-х годов. Новое семейство должно было получить индекс 133. Первые прототипы были готовы уже в середине 1960-х, однако развертывание их серийного производства постоянно откладывалось. Необходимость выпуска такого семейства грузовиков была поставлена под сомнение в связи с планируемым вводом нового Камского автозавода, который должен был выпускать грузовики схожего класса тоннажности, но значительно более современной конструкции, в частности, с дизельным двигателем и с компоновкой «кабина над двигателем»[источник не указан 703 дня

]. Тем более что прототипы грузовых автомобилей для будущего завода создавались на самом ЗИЛе (ЗИЛ-170).

Тем не менее, в 1975 году было принято решение начать производство первой модели трёхосного семейства ЗИЛ-133Г1, которая получила длинную базу, отсюда и литера «Г» в индексе. ЗИЛ-133 стал самым крупным карбюраторным грузовиком в СССР.[1] Пройдя модернизацию в 1979 году, модель получила индекс ЗИЛ-133Г2, при этом была поднята грузоподъёмность с 8 до 10 тонн. Отдельно следует упомянуть о распространённой ошибке, что модификации ЗиЛ-133Г1 и Г2 отличаются друг от друга внешне разным оформлением оперения капота кабины в стиле ЗИЛ-130, выпущенных до 1977-78 годов и после 1978 года. На самом деле смена оформления кабин шла на заводе потоком и касалась всего модельного ряда сразу, в том числе и семейства 133. Таким образом, модификация 133Г1, выпущенная до конца 1978 года, имела старое оформление, а выпускавшиеся с конца 1978 года — уже новое. Модификация 133Г2 имела только новое оформление, поскольку выпускалась с 1980 года. Выпуск этих автомобилей носил характер небольших серий. Ещё в середине 1970-х был разработан проект трёхосного ЗИЛа с дизельным двигателем КамАЗ-740. Эта модель получила индекс ЗиЛ-133ГЯ и её производство началось в 1979 году. Автомобили этой модификации легко узнать по длинному капоту с оригинальной фальшрешёткой с формой больших горизонтальных брусьев. Капот пришлось удлинить, чтобы в его пространство вошёл куда более крупный дизель КамАЗ-740.[2]

Бензиновые ЗИЛ-133Г2 были сняты с производства уже в 1983 году в связи с тем, что дизельный вариант ЗИЛа являлся более эффективным — расход топлива на 100 км при скорости 60 км/ч составляет у ЗИЛ-133ГЯ 26,6 л (дизтопливо) против 48,3 л у ЗИЛ-133Г2 (бензин).[3]. Вместе с тем, «ГЯ», являясь фактически «капотной» альтернативой новых КамАЗов, выпускались уже крупными сериями, в основном, в качестве голых шасси под разные установки и реже в качестве бортовых. Производство ЗИЛ-133ГЯ велось до 1992 года (возможно до 1994 г.[4]), после чего эта модель была модернизирована, в частности, получила кабину от нового семейства грузовиков ЗиЛ-4331, индекс 133Г40 и выпускалась на ЗИЛе до 1999 года.

История

Разработка более грузоподъёмного автомобиля (8 тонн) с колёсной формулой 6 × 4, на базе 5-тонного ЗИЛ-130, началась в первой половине 1960-х годов. Новое семейство должно было получить индекс 133. Первые прототипы были готовы уже в середине 1960-х, однако развертывание их серийного производства постоянно откладывалось. Необходимость выпуска такого семейства грузовиков была поставлена под сомнение в связи с планируемым вводом нового Камского автозавода, который должен был выпускать грузовики схожего класса тоннажности, но значительно более современной конструкции, в частности, с дизельным двигателем и с компоновкой «кабина над двигателем»[источник не указан 27 дней

]. Тем более что прототипы грузовых автомобилей для будущего завода создавались на самом ЗИЛе (ЗИЛ-170).

Тем не менее, в 1975 году было принято решение начать производство первой модели трёхосного семейства ЗИЛ-133Г1, которая получила длинную базу, отсюда и литера «Г» в индексе. ЗИЛ-133 стал самым крупным карбюраторным грузовиком в СССР.[1] Пройдя модернизацию в 1979 году, модель получила индекс ЗИЛ-133Г2, при этом была поднята грузоподъёмность с 8 до 10 тонн. Отдельно следует упомянуть о распространённой ошибке, что модификации ЗиЛ-133Г1 и Г2 отличаются друг от друга внешне разным оформлением оперения капота кабины в стиле ЗИЛ-130, выпущенных до 1977-78 годов и после 1978 года. На самом деле смена оформления кабин шла на заводе потоком и касалась всего модельного ряда сразу, в том числе и семейства 133. Таким образом, модификация 133Г1, выпущенная до конца 1978 года, имела старое оформление, а выпускавшиеся с конца 1978 года — уже новое. Модификация 133Г2 имела только новое оформление, поскольку выпускалась с 1980 года. Выпуск этих автомобилей носил характер небольших серий. Ещё в середине 1970-х был разработан проект трёхосного ЗИЛа с дизельным двигателем КамАЗ-740. Эта модель получила индекс ЗиЛ-133ГЯ и её производство началось в 1979 году. Автомобили этой модификации легко узнать по длинному капоту с оригинальной фальшрешёткой с формой больших горизонтальных брусьев. Капот пришлось удлинить, чтобы в его пространство вошёл куда более крупный дизель КамАЗ-740.[2]

Бензиновые ЗИЛ-133Г2 были сняты с производства уже в 1983 году в связи с тем, что дизельный вариант ЗИЛа являлся более эффективным — расход топлива на 100 км при скорости 60 км/ч составляет у ЗИЛ-113ГЯ 26,6 л (дизтопливо) против 48,3 л (бензин) у ЗИЛ-133Г2 (бензин).[3]. Вместе с тем, «ГЯ», являясь фактически «капотной» альтернативой новых КамАЗов, выпускались уже крупными сериями, в основном, в качестве голых шасси под разные установки и реже в качестве бортовых. Производство ЗИЛ-133ГЯ велось до 1992 года, после чего эта модель была модернизирована, в частности, получила кабину от нового семейства грузовиков ЗиЛ-4331, индекс 133Г40 и выпускалась на ЗИЛе до 1999 года.

Модификации[ | ]

ЗИЛ-133Г40, выпускавшийся в 1990-х

• ЗИЛ-133 — базовое шасси со средней базой с карбюраторным двигателем ЗИЛ-133. Серийно не выпускалось
• ЗИЛ-133Б — короткобазное самосвальное шасси. Серийно не выпускалось
• ЗИЛ-133В — седельный тягач. Мелкосерийный выпуск
• ЗИЛ-133Г — дальнейшее развитие ЗИЛ-133 с удлинённой базой (один бензобак и платформа с двумя боковыми бортами)
• ЗИЛ-133Г1 — унифицированная модификация ЗИЛ-133Г (два бензобака и три боковых борта) грузоподъёмностью 8 т. В целях наибольшей унификации с уже выпускаемым семейством ЗИЛ-130 были унифицированы бензиновый двигатель со всеми системами и оборудованием, однодисковое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач, а также все основные узлы и детали рулевого управления, стояночного и рабочих тормозов, карданные валы с шарнирами и шлицевыми соединениями, детали рамы и передней подвески, элементы пневматической системы, система электрооборудования, контактно-транзисторная система зажигания, кабина с оборудованием и оперение, а с ЗИЛ-131 — амортизаторы передней подвески. Серийный выпуск 1975—1980 гг.
• ЗИЛ-133Г2 — в 1977 году добавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. Их оборудовали стандартным 150-сильным бензиновым двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колёс на полуэллиптических рессорах. Серийный выпуск 1977—1979 гг.
• ЗИЛ-133Д — короткобазное самосвальное шасси
• ЗИЛ-133Д1 — упрощённая модификация ЗИЛ-133Д
• ЗИЛ-144Н — сельскохозяйственный вариант с задними односкатными арочными шинами
• ЗИЛ-133ГЯ — дизельная модификация ЗИЛ-133Г2 с двигателем КамАЗ-740 (1979—1992)
• ЗИЛ-133ВЯ — седельный тягач и короткобазное самосвальное с дизельным двигателем КамАЗ-740 (1979—1992)
• ЗИЛ-Э133ВЯТ — седельный тягач с двигателем КамАЗ-7403 (260 л. с.) с турбонаддувом. Серийно не выпускался
• ЗИЛ-133Г40 — дальнейшее развитие ЗИЛ-133ГЯ с кабиной семейства 4331 и дизелями ЗИЛ-6454 / ЗИЛ-645 / Cat 3116 (1992—1999)
• ЗИЛ-133Г42 — крановое шасси с кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-6454 (1992—1999)
• ЗИЛ-133Д42 — самосвальное шасси кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-645 (1992—1999)
• ЗИЛ-13305А — седельный тягач с удлинённой кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-6454 (1993—1999)
• ЗИЛ-133Г2А* — модификация ЗИЛ-133Г2 с кабиной семейства 4331 и карбюраторным двигателем ЗИЛ-508.10 (1993—1995)
• ЗИЛ-133Г2Б* — шасси с кабиной семейства 4331 и карбюраторным двигателем ЗИЛ-508.10 (1993—1995)
• ЗИЛ-133Д52* — самосвальное шасси с кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-508.10 (1993—1995)
• ЗИЛ-451400 — самосвал с кузовом НефАЗ (1997—1999)
• ЗИЛ-630900 — дальнейшее развитие ЗИЛ-133Г40 с двигателем ЯМЗ-236А (1999—2002)
• ЗИЛ-640900 — седельный тягач с двигателем ЯМЗ-236А (1999—2002)
• ЗИЛ-6309Н0 — дальнейшее развитие ЗИЛ-630900 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) (2002—2005)
• ЗИЛ-6309Н2 — крановое шасси с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) (2002—2005)
• ЗИЛ-45222 — самосвальное шасси с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (2002—2005). Кузов ММЗ
• ЗИЛ-630980 — модификация ЗИЛ-6309Н0 с кабиной ЗИЛ-433180 с двигателем ММЗ Д-260.Е3 (Евро-3) (2008). Серийно не производился

* Выпуск карбюраторных модификаций 133Г2А, 133Г2Б и 133Д52 в 1993—1995 гг. был вызван прекращением поставок дизелей КамАЗ-740 из-за пожара на заводе двигателей КАМАЗ.

Модификации

• ЗИЛ-133 — базовое шасси со средней базой с карбюраторным двигателем ЗИЛ-133. Серийно не выпускалось
• ЗИЛ-133Б — короткобазное самосвальное шасси. Серийно не выпускалось
• ЗИЛ-133В — седельный тягач. Мелкосерийный выпуск
• ЗИЛ-133Г — дальнейшее развитие ЗИЛ-133 с удлинённой базой (один бензобак и платформа с двумя боковыми бортами)
• ЗИЛ-133Г1 — унифицированная модификация ЗИЛ-133Г (два бензобака и три боковых борта) грузоподъёмностью 8 т. В целях наибольшей унификации с уже выпускаемым семейством ЗИЛ-130 были унифицированы бензиновый двигатель со всеми системами и оборудованием, однодисковое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач, а также все основные узлы и детали рулевого управления, стояночного и рабочих тормозов, карданные валы с шарнирами и шлицевыми соединениями, детали рамы и передней подвески, элементы пневматической системы, система электрооборудования, контактно-транзисторная система зажигания, кабина с оборудованием и оперение, а с ЗИЛ-131 – амортизаторы передней подвески. Серийный выпуск 1975—1980 гг.
• ЗИЛ-133Г2 — в 1977 году добавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. Их оборудовали стандартным 150-сильным бензиновым двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колёс на полуэллиптических рессорах. Серийный выпуск 1977—1979 гг.
• ЗИЛ-133Д — короткобазное самосвальное шасси
• ЗИЛ-133Д1 — упрощённая модификация ЗИЛ-133Д
• ЗИЛ-144Н — сельскохозяйственный вариант с задними односкатными арочными шинами
• ЗИЛ-133ГЯ — дизельная модификация ЗИЛ-133Г2 с двигателем КамАЗ-740 (1979—1992)
• ЗИЛ-133ВЯ — седельный тягач и короткобазное самосвальное с дизельным двигателем КамАЗ-740 (1979—1992)
• ЗИЛ-Э133ВЯТ — седельный тягач с двигателем КамАЗ-7403 (260 л.с.) с турбонаддувом. Серийно не выпускался
• ЗИЛ-133Г40 — дальнейшее развитие ЗИЛ-133ГЯ с кабиной семейства 4331 и дизелями ЗИЛ-6454 / ЗИЛ-645 / Cat 3116 (1992 — 1999)
• ЗИЛ-133Г42 — крановое шасси под с кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-6454 (1992 — 1999)
• ЗИЛ-133Д42 — самосвальное шасси кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-645 (1992 — 1999)
• ЗИЛ-13305А — седельный тягач с с удлинённой кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-6454 (1993 — 1999)
• ЗИЛ-133Г50* — модификация ЗИЛ-133Г2 с кабиной семейства 4331 и карбюраторным двигателем ЗИЛ-508 (1993 — 1995)
• ЗИЛ-133Д52* — самосвальное шасси с кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-508 (1993 — 1995)
• ЗИЛ-451400 — самосвал с кузовом НефАЗ (1997 — 1999)
• ЗИЛ-630900 — дальнейшее развитие ЗИЛ-133Г40 с двигателем ЯМЗ-236А (1999 — 2002)
• ЗИЛ-640900 — седельный тягач с двигателем ЯМЗ-236А (1999 — 2002)
• ЗИЛ-6309Н0 — дальнейшее развитие ЗИЛ-630900 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) (2002 — 2005)
• ЗИЛ-6309Н2 — крановое шасси с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) (2002 — 2005)
• ЗИЛ-45222 — самосвальное шасси с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (2002 — 2005). Кузов ММЗ
• ЗИЛ-630980 — модификация ЗИЛ-6309Н0 с кабиной ЗИЛ-433180 с двигателем ММЗ Д-260.Е3 (Евро-3) (2008). Серийно не производился
• Выпуск карбюраторных модификаций 133Г5 и 133Д5 в 1993 — 1995 гг. был вызван прекращением поставок дизелей КамАЗ-740 из-за пожара на заводе двигателей КАМАЗ.

Спецмашины[ | ]

АЦ-40(133Г2)-181 КС-3575А

• КСА-7 — опытный образец разбрасывателя грузоподъёмностью 7 тонн на базе ЗИЛ-133Г1. На задних мостах устанавливались арочные шины.
• Автокран КС-3575А
• Пожарные автоцистерны АЦ-40(133Г2)-181, АЦ-40(133ГЯ)-181А
• Пожарная автолестница АЛ-45(133ГЯ)ПМ-501
• Автомобиль комбинированного тушения АКТ-2,5/3(133ГЯ)-197
• Бетоносмеситель СБ-159Б1
• Загрузчик машин для внесения минеральных удобрений ЗМУ-8
• Загрузчик сеялок автомобильный ЗСА-7
• Автоцистерна с системой пневморазгрузки и полезным объёмом 15м3 АСП-15
• Коленчатый подъёмник АГП-28
• Комбинированная дорожная машина ЭД-403
• Фургон для перевозки лошадей КАвЗ-59821[6]
• Инкассаторский автомобиль ДИСА-6938

В игровой и сувенирной индустрии[ | ]

С 2014 г. доступна модель ЗИЛ-133ГЯ в масштабе 1:43 производства Start Scale Models, с 2020 — от Автоистории, а с 2020 (со следами эксплуатации) — от ModelPro.

25.10.2014 модель КаВЗ-5982 (шасси ЗИЛ-133Г1) в масштабе 1:43 вышла в рамках проекта «Автомобиль на службе» (№ 78, «Перевозка лошадей»).

В 2020 году от Start Scale Models вышли модели автокрана КС-3575А (133ГЯ) и АЦ-40(133ГЯ).

В 2020 году от ModelPro вышла модель ЗСА-7 (133ГЯ).

В 2020 году от ModelPro вышли модели: ЗМУ-8 (133ГЯ), АСП-15 (133ГЯ) и АКТ-3/2,5 (133ГЯ).

Технические характеристики ЗИЛ-390610

— Колесная формула: 4×4

Двигатель ЗИЛ-390610

— ММЗ Д-245.12 (L4, Д) — Рабочий объем: 4750 см3 — Мощность двигателя: 108,8 л.с. при 2400 (об/мин)

Максимальная скорость ЗИЛ-390610

— 80 км/ч

Расход топлива ЗИЛ-390610

— 19,0 л. на 100 км

Габаритные размеры ЗИЛ-390610

— Длина, мм: 4200 — Ширина, мм: 2500 — Высота, мм: 2750 — База, мм: 2800 — Колея колес, мм: 2000 — Клиренс, мм: 550

Вес ЗИЛ-390610

Снаряженная масса, кг: 4250 Полная масса, кг: 7000

Грузоподъемность ЗИЛ-390610

— 3250 кг

Преодолеваемые препятствия

— ров — 0,7 м — уступ — 0,8 м — брод — 1,3 м — подъем — 30°

Примечания[ | ]

1. Восьмитонный трёхосный ЗИЛ — За рулём, 1976, № 8
2. Дизельные грузовики ЗИЛ — За рулём, 1979, № 11
3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Издание десятое, переработанное и дополненное — М., Транспорт, 1985
4. 700 тысяч рублей за советский грузовик «Баба Яга» // Статья от 21.05.2019 г. «Mail.ru».
5. Глуховский Д. М., Меламуд Р. А., Митрофанов В. П.
   . Автомобили семейства ЗИЛ-133. — М.: Транспорт, 1984. — 328 с.
6. КАвЗ в хронологическом порядке